Coincidiendo con el 25 aniversario del SEAT Ibiza, la marca aprovecha para añadir más versiones a su sexta generación. Algunos de ellos ya son conocidos, como la motorización 1.6 TDI CR de 90 cv, que supuso el primer motor Common Rail de la historia del utilitario.

La duda que quedaba por despejar es el precio del SEAT Ibiza FR Bocanegra (1.4 TSI de 150 CV) y el Cupra Bocanegra (1.4 TSI de 180 CV), las versiones anunciadas en el Salón de Barcelona sobre las dos más deportivas, inspiradas en el SEAT 1200 Sport alias “Bocanegra”.

Se diferencia de los FR y Cupra normales por la pintura bitono con el frontal negro, unas llantas (que son opcionales en el Cupra normal) y el paquete carbono que modifica algunos detalles del interior, además de los asientos con la B bordada:

• Llantas Sira de 17 pulgadas en color plata
• Paquete carbono: visera del cuadro de instrumentos, los radios del volante, el marco de la radio y la tapa del cambio DSG de 7 velocidades con aspecto de fibra de carbono.

• Pintura bicolor negro + Rojo Dakota o Blanco Candy

Precios del SEAT Ibiza Bocanegra

• SEAT Ibiza FR 1.4 TSI 150 CV DSG 7 vel. 20.600 euros
• SEAT Ibiza Cupra 1.4 TSI 180 CV DSG 7 vel. 22.500 euros

• Paquete Bocanegra: +860 euros

Fuente  | Motorpasion

Según Vicky Parrot, el Ibiza Cupra es un coche muy equilibrado, estable y cómodo, al tiempo que tiene un motor muy agradable y capaz de revolucionarse hasta el corte sin pereza. Pero, y aquí vienen sus quejas, a la buena de Vicky (al contrario de la mayor parte de la prensa especializada entre la que me incluyo) no le gusta el cambio DSG de siete velocidades incorporado.

Según ella, las ideas propias del cambio de reducir marchas cuando pisamos el pedal a fondo aún en modo manual o Sport hacen que el motor gire demasiado revolucionado, y quitan “control” sobre el coche. Sobre esto me veo obligado a apuntar que si se activa el kick down en el modo manual cuando se acelera a fondo es porque no se va en la marcha adecuada para conseguir la máxima aceleración. Y es que si bien las ideas propias del DSG pueden no convencer en una situación muy puntual en un circuito (más que nada al no aguantar las marchas al corte entre el curva y curva, metiendo la siguiente automáticamente) en el 90% de los casos son acertadas, y simplemente con actuar en las reducciones es suficiente para conseguir una conducción de videojuego, divertida y muy muy sencilla.

Vicky nos habla de que el coche tiene una suspensión configurada correctamente, con una buena elección de tarados de muelle y amortiguador, y un buen control del movimiento de la carrocería en cuanto a balanceos y cabeceos. En el límite de agarre (muy alto), el coche informa bastante bien del agarre disponible, y su comportamiento es predecible.

La queja que ella pone sobre este tema es la típica que últimamente vemos en tantos SEAT o modelos de VAG en general, y es que en conducción menos agresiva, el volante “no nos dice nada”, vamos, que es solo un instrumento de apuntar, y no tiene reacciones parásitas que nos informen de lo que pasa debajo de las ruedas (algo muy bueno en cuanto al confort, pero negativo a la hora de buscar sensaciones deportivas).